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1月21日 Amazing tripPhoenix,Skyharbor 我们从这起程飞往Salt-lake City,Utah
我目前的仪表教官 Dustin.Hook
  1月19日 Cedar UT Right now I'm in a small town Cedar. It' s a beautful snow world. warm sunshine and snow mountains all around of us.
It's very peaceful.I do love this place ! maybe we can stay here for another night cause some planes of our group have some instruments failure.who knows ,just stay here idel around drink some coffe... 9月17日 SOLO CROSS COUNTRY 昨天在非常windy的情况下波澜不惊地完成了第一次SOLO cross country, 去的是一个早已熟透了的“鸡肋”机场----CASA GRANDE。包括降落后的休息时间往返总共才花了1.9小时，回RYN后JAVA让我星期六也就是今天接着飞，周末早起真是要人命，早上七点我挣扎着起了床带了个pizza就去了IATA，本来我做的plan是去GILA BEND 后来JAVA说距离不够100海里不算long cross country，结果我又重新做了个去 BUCKEYE 的flight plan ，一直耗到十点才起飞离开了RYN ，今天的天气除了云底有点底外简直就是perfect ，爬升到巡航高度（6500ft）我打开自动驾驶仪后就开始欣赏窗外的风景，虽然是飞在沙漠上空，但由于现在是TUCSON地区的雨季，充沛的雨水把那些灌木、仙人掌、花花草草的滋润得绿意盎然，我拿出相机对着窗外猛拍，不管是蓝天白云还是绿色山脉尽收镜里。一小时过一刻钟后我顺利的降落到 BUCKEYE AIPORT 在停机坪上下了飞机刚好碰到了国货航飞LOFT的两哥们，他们刚准备上飞机返回RYN。锁了飞机后我带上pizza直奔休息室，到了里面找了个微波炉把pizza加热上，倒了杯水然后开始慢慢享用这顿早餐&午餐，经过半个小时左右的休整，吃饱喝足的我上了飞机启动发动机、滑上跑道、起飞后调好VOR台定好自动驾驶后我接着看风景拍照片. . . 距RYN大概还有10海里时，我看了看表，时间已经是下午1：15了，离最后一般BUS离开IATA的时间只剩下15分钟，我感觉把频率调到IATA DISPACH ，任凭我喊破嗓子也没人回应我，20分钟后我回到IATA，那里早已经是人去楼空，BUS也开走了，幸好我还记得Ron的电话，电话打过去10分钟后Ron开着他那辆红色的GMC过来了，也许是因为起得太早，回seasons的途中我简直睡得天昏地暗，回想起今天经历可以用一句话来形容-----累，并快乐着 ！ 8月23日 夜航 实际上我的夜航是从21号开始的，第一次夜航KEITH给我安排了两个block：一个飞traffic pattern、一个飞cross country。可惜天公不作美21号那天从下午1点左右雷暴云就开始笼罩着TUS和PHX的上空，几乎每过半小时我就上网查一次雷达天气图，TUS和PHX上空总是被红黄两色覆盖，一点转移或消散的迹象都没有。屈于雷暴的淫威，后来只好在本场飞了9个起落，幸运的是坐我右座的教官MARY LOU挺好的，性格好且比较幽默，所以我飞得也蛮舒服的。
由于21号没飞成cross country ，昨天KEITH又给排了个block，不过教官却换成了一个230磅的胖家伙。昨晚我早早的就去了IATA，花了一个小时左右把来回CASA GRANDE的flight plan 和 weight&balance给做好了，看看表 离开飞时间还早，于是乎我跟OSCAR、GARY就去了IATA的“小飞之家”挑起了乒乓球，玩了半小时左右就被教官拉去file flight plan，以前我一直飞的是cessna172今天给我换成了PA-28还真有些不习惯，驾驶舱里的仪表比较陈旧且布局很不合理，放襟翼时要低下腰去拉杆跟停车后拉手刹似的。做完飞行前检查后我们三个上了飞机（GARY由于没有飞机 压我的后座）启动、做radio call、滑行到跑道上、起飞 … 一切都很顺利，飞机过了MSA后我开始做after take-off check，接下来又联系TUS dep.request flight following、open flight plan … 由于我们飞的是VFR，原则上是不让我们用VOR、ADF之类的领航仪器的，从RYN →CGZ→RYN的航路上我选了两个check point：PINAL AIRPORT、ELOY AIRPORT（VFR夜航必须选择有灯光且教显著的地标）。 白天飞cross country时很容易就能看到这两个机场，可到了晚上俯瞰整个TUS地区，到处灯火通明 想找到机场还真是不容易，唯一的手段就是借助机场跑道附近的绿白相间的beacon（360度不停旋转）来识别了，由于罗航向算得比较准，在预计的时间段内轻松找到了那两个机场，最后在CASA GRANDE做了个touch & go就沿原路返回了本场RYN AIRFIELD，一路上又是一直忙活着连拍几张照片的时间都没有，把飞机滑到IATA base停下后看了看表时间已经是今天凌晨1点30了，绑好飞机收拾好自己东西后又去打了几局乒乓然后才坐上2：00的BUS回了宿舍。
回到宿舍喝了点冰镇橙汁后困意顿消，估计一两小时之内也睡不着觉，就和OSCAR一起去泳池里泡了一会儿，周围的宿舍里到处可见UA的学生在开party，后来回宿舍冲了个澡一觉睡到现在！ 8月19日 cross country 被一推再推的cross country飞行终于在本周三完成了,目的地是casa grande,一个很小的uncontrolled的机场,在那做了个full stop下去喝了杯水小憩了会儿就匆匆赶回了homebase RYN airfield.昨天本该飞夜航的,由于种种原因没给我安排,今天又跟教官飞了次cross country 去了叫着goolidege的破机场,期待下周的夜航!
8月11日 这周开始cross country ！ 自从通过SOLO check后好长时间没来这更新了,眼瞅着一块良田就快变成荒地了呵呵.上周上了一周无聊的地面课把我的飞行感觉都快磨叽没了,从这周我开始了第二阶段cross country的飞行,先跟着教官去了一个靠近墨西哥边境上的小机场,一路上风里来雨里去的,个中滋味只有自己才能体会,这次飞行也算是为下周正式飞cross country做个热身,但愿下周的schedule能给我安排个好的时间段和一个好教官,不过在IATA这个鬼地方 "天时、地利、人和"三个有利条件全让一个人碰上好象比中五百万还难! anyway ,who cares 神来跟神飞,佛来跟佛飞... 7月24日 七月二十四 BIG DAY FOR ME ！！！ 截止到今天我来美国已有两个月零两天，开始飞行至今已有一个月零七天，LOG BOOK上飞行小时数也已经记载到28小时......
一样的天、一样的地、一样的车把我接到IATA、不一样的是今天5-9点我成功地通过了 stage 1 check 并成功地完成首次单飞 with 3 nice traffic patterns！！！整个过程行云流水般地顺利，preflight check、contack IATA、RYN GROUND、TAXING、RUNUP CHECK、contact tower、take off、touch&go、maneuvers 这一系列动作一气呵成地做完并得到RON的夸奖：“those are the best maneuvers i’ve ever see in stage1 check！”I'm so happy to heard that。过了check后紧接着和Jon上了同一驾飞机(cessna984AV) taxi to runway6R，做了两个touch&go后我在RUNUP CHECK 那边把Jon 放下来然后一人滑上跑道、full power、take off...自己一个人控制一驾飞机的感觉真是爽歪，感觉所有的操作都比跟教员飞时做得好，还没完全尽兴就结束了第一次SOLO。 这次成功一扫7.19我第一次check就failure的阴霾(第一个通过flight check 的XIAMEN4 guy is Oscar,以最短时间通过flight check 的XIAMEN4 guy is Sonic and I'm the first one got the stage1 check right & first one passed the oral check, the third one passed the flight check hoho)，感觉今天TUCSON的天空比以往每一天都要蓝！！！感谢我的教员Kerby、Rusty、Jonny、Ron and whoever fly with me !
另外值得庆祝的是three pimps: Oscar、Sonic、Jesse did the first SOLO together and Simon got the check right today ! (老美夸别人某事做得好时除了说good job,man 外另一句经常用的就是like a pimp,man !)
Best wishes for every XIAMEN4 guy ,wish you guys pass the stage1 check as soon as possable ! 7月12日 无聊的一天！ 今天一不小心睡过了，睁开眼时强烈的阳光已经照到我床头了，我心想：真是怪了，今天太阳怎么升得这么早？不过很快我就意识到这绝不是太阳的错而是我太能睡了，我立马从床上弹起来瞪大了眼睛盯着表看了整整有一分钟就是不相信这叉叉叉时间已经是６：４０了，就这样不幸的错过了五点的bus，只能坐七点的去ＩＡＴＡ了，这直接导致我７－９的飞行被cancel，人这一倒霉真是喝凉水都塞牙，后来１１－１３的飞行也莫名其妙的被cancel了，别人都忙着飞我也没闲着，无所事事的我跟China Eastern的几个哥们玩了一上午的table soccer，把我的右胳膊肘累得不行了，估计明天油门都拉不动了呵呵，就这样在ＩＡＴＡ耗了一天！ 7月10日 开始执行魔鬼飞行计划！ 从这周起我们就要执行魔鬼飞行计划了——连续三周飞行（每天飞两次），一周地面课，三周飞行，一周地面课... 无限循环下去，每天早晨七点起床去IATA的幸福时光仅仅持续了一周就结束了，以后又得披星戴月地赶路去学校了，以前每天一飞感觉还好，今天一下飞了两次下来后感觉特别累，下午回到宿舍坐在沙发上看电视不知不觉的就睡着了，为了明天的飞行今天得早点睡！ 7月4日 独立日&世界杯！ 托美国独立日(七月四日)的福,今天我们可以享受一天难得的假期,理论上美国独立日跟中国的国庆节应该是同一个级别的节日,但实际上其热闹程度与中国的国庆相比简直相却甚远,假期也只有短短的一天,早晨大概八九点钟左右我和同事一起出去逛街,走了十几分钟都没见到一个行人,大概九点多点我们到了当地最大的一家综合性购物场所——Tucson Mall ,在里面逛了一圈后发现起码有百分之八十的商铺都还是铁将军把门,我就纳闷了,难道美国人庆祝节日的方式是“睡觉”？！后来到了十一点左右各店铺才陆陆续续地开门纳客,打折的东西还真不少,不过都不是那种让你看了就想掏钱的那种,由于中午十二点还有场"欧锦赛" 德国VS意大利 的比赛在等着我们,window shopping了一会儿后我就匆匆就赶回去了.
 中午十二点,大家一人端着一碗牛肉面准时坐在电视机前,期待着意大利与德国钢铁战车之间的激情碰撞,让我们失望的是----比赛的前一百一十八分钟内双方都踢得相当乏味,可以用垃圾时间来形容这段时间,就在大家准备看点球大战时神奇的意大利队在最后两分钟内接连给球迷们送上了两份份大礼,先是皮尔洛助攻3号格罗索,又是格罗索"伟大的意大利的左后卫！他攻金了领先的一球,他继承了意大利的光荣的传统。黄健详在这一刻灵魂附体，格罗索一个人他代表了意大利足球悠久的历史和传统，在这一刻他不是一个人在战斗，他不是一个人！"这一刻他将地中海般深蓝的激情在多特蒙德威斯特法伦球场点燃！迟来的幸福还没来得及消化吉拉迪洛又上演助攻金童皮耶罗的一出好戏 "球进了！比赛结束了！意大利队获得了胜利，淘汰了德国队。他们没有给德国队以打破宿命的机会，伟大的意大利的左后卫！马尔蒂尼前几天生日快乐！意大利万岁！""今天的胜利属于意大利，属于格罗索，属于布冯，属于马尔蒂尼，属于黄健详和所有热爱意大利足球的人！ 黄健详今晚可以睡个好觉啦！ 6月29日 抓拍到的一组闪电＆雷暴云！ 中午回宿舍的途中懒懒地躺在座位上看着窗外，那时的天空还是一片蔚蓝，等我回到了宿舍没多久蓝色的天空就开始晴转多云了，不一会儿就乌云闭日、狂风大作起来，其时室友正在津津有味的看着一部无厘头的连续剧《武林外转》流着哈喇子傻笑着（此句部分虚构呵呵），而我正坐在床头依着窗欣赏远处的风景，不经意一个蘑菇型雷暴云进入我的眼帘时不时地夹杂着道道银蛇般的闪电，我赶紧拿起相机想把这难得一见的天气现象拍下来，可是我按快门的速度怎么也赶不上闪电的速度，只好把相机调成摄像模式，工夫不负有心人十分钟内成功抓获两个比较漂亮的闪电，此时我的两个当三脚架的胳膊也累得不行了，停止了拍摄我赶紧把刚才的拍到视频倒到电脑里然后就开始了同样不容易的抓图工作，又花了大概五分钟的工夫才把那两个闪电抓住了，现在奉献给大家  6月23日 Take off and Landing ! 开飞已经两个星期了，由于种种原因(诸如飞机维修、同一机型数量不够等)到目前为止我才飞了四次，今天我照例被安排在小组最后一个飞行，按计划开飞时间应该是11：30,可是我等到12点都没等到该死的cessna172，后来签派问都没问我一下给就给了我一架下单翼的piper warrior，我心想：大哥 我刚刚才适应了上单翼的cessna172就想让我换下单翼 想都别想，哥们！就在我做好再一次被cancel的思想准备时情况有所好转了，科比帮我要了一架censsna150，150和172的结构非常接近只是仪表和空间大小上有些区别，管不了那么多了能飞总比被cancel好。拿到那个装着钥匙的和checklist的小盒子和耳机后我们在很短的时间内完成了weight&balance的计算 然后去停机坪做飞行前检查，完成这些任务启动发动机后我看了看表 已经是12：35，留给我们的时间已经不足一小时了，科比决定让我做traffic pattern ，飞机滑上跑道后，科比完全撒开手让我做起飞，对准跑道中线后，我满推油门稍稍登了些右舵飞机便载着我们飞快的向前滑去，当空速上升到50M/H时，我缓缓地拉起机头，然后飞机便以500F/M的垂直速度爬升起来，科比让我回头看看我们刚刚起飞的那条跑道24L，飞机一直保持在跑道延长线上爬升，科比给我竖了个大拇指，连说了几句：you did a good job，man ！高度升高到2900feet时我开始转二边（cross wind）继续爬升，当飞机飞到Aho高速公路正上方时，科比提醒我转三边（downwind）转到三边保持平飞时高度表正好指示3200feet（RYN field的traffic pattern altitude就是3200feet），科比有是说了一通good,perfect之类的话，在三边飞行到abeam 24L时我开始收油门直到RPM指示1700并放下10°flaps继续飞行了大概20秒种后开始转四边（base）同时又放了10°襟翼，飞机保持60M/H的空速边前进边下降，转五边时发现跑道口的指示等全是红的，那是我们的高度偏低了，我轻推了点油门带了点杆飞机有回到了正常进近高度（指示灯一红一白），飞机开始晃晃悠悠地向跑道入口飞去，刚刚通过跑道口的24L我就按程序把油门拉到了idle，在地效的作用下，飞机在跑道上飘了一会儿后主轮着地，我们继续拉杆保持前轮离地滑行了一段时间速度减慢后才松杆让前轮落地，紧接着又是满油门加速滑跑（做touch and go）接下来就是重复上面的那些步骤做了两个traffic pattern。
第四次飞行终于做了最重要的科目－－起飞和着落！感觉心情是豁然开朗，等飞机时的那种郁闷情绪在做完这一系列的动作后云消雾散。感觉今天的起飞和走五边做得很不错，降落还需练习，三次Ｌanding有两次都是在科比的协助下Landing的，本周还有一次飞行，I'm sure,I'll do a good job next time! 6月17日 迟来的首飞! 按schedule的安排,我的首飞应该是昨天上午11点,可惜飞机不作美,昨天当我们的飞机滑行到刚刚离开地面时,我们就发现空速表指到60节后任凭你怎么加速就再也不动了dammit,谨慎的Kerby立马右转走了个五边就降落在6R跑道上,从开车到降落滑到停机坪整个过程才15分钟,当时我非常郁闷,后来经过Kerby的安慰后心情才慢慢平静下来,整个下午还是有些不爽.goddamn之类的话骂很多次
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今天凌晨3:15准时起床,早餐依然是牛奶加面包,吃完早饭打点好行装3:45准时在楼下等车,没想到今天又出师不顺,平时3:45左右准时到达的校车,今天是望穿秋水也不见其出现,一直等到4:30左右,大家实在是没有耐性了,一个个郁闷地回去睡觉去了,回到宿舍后我倒在沙发上就睡,一觉醒来正好是六点此时正好是FIFA WORLD CUP的比赛时间,葡萄牙VS伊朗的比赛刚好开始,正当比赛打到十五分钟左右,葡萄牙连续获得几个角球时有人推门进来告知车以到,赶紧走.我们有拿上各自的装备出发了.来接我们的是我们的飞行教官.科比和西恩.
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由于等车耽误了几个小时,所以排在我们前面的两个同事的schedule被cancel掉了,Kerby让我在九点之前做好飞行准备,首先去签派室取回dispatch sheet 和weight&balance表格,查看notams然后在上网查看我们的飞机编号(Cessna N989AV),根据编号查处了相应的飞机空重,然后就是平衡计算(确保起飞和着落重量全在安全包线内)然后就是收听AWOS(机场通波:机场及附近小范围内的天气情况及可使用跑道代码等),根据气温及压力高度计算起飞须用跑道长度.做完这些后填写dispatch sheet然后一并交给教员检查签字,接下来的程序就是拿上那两张表格给签派签字换取耳机和一个小盒子(里面装着钥匙、checklist以及记录hobbs tach等的表格).拿到这些东东后我们就可以去停机坪去做preflight check了,依检查单做完所有检查后,我们在驾驶舱坐定扣好安全带然后就开始按check list 的顺序做动发动机,然就是后和IATA dispatch联系 报告一系列的时间并得到放行许可,下一步调把频率切换到RYN ground请求滑行许可,得到放行许可后滑行到靠近跑道的一个检查区进行起飞前检查,做完这些后在把频率调整到RYN tower请求起飞放行.得到起飞许可后,我们的飞机就滑上了跑道,经调整飞机对准跑道中心线后推上满油门飞机并载着我们向前猛冲,当指示空速达到51节左右时,飞机便被教员拉离地面,短暂爬升后我们开始右转飞向我们的练习区keystone practice area.到了练习区后,在教员的:"you have the fly control"的指令下我开始接管飞机的操控权,这是我第一次真正意义上操控飞机,在教员的指示下我做了平飞、左右转向、爬升&下降等一系列机动,第一次手握操纵杆感觉既紧张又刺激身体有稍有一点僵硬.在练习区上空我大概操纵了半个小时左右,感觉相当过瘾!!!
让我爽够了后教员接管了操纵杆并且给我们表演了一连串非常刺激的机动:收油门拉升到失速警报响起 空速指示不停地回落,突然机头猛地坠下----失速了!!!坐在前座的我感觉还好,坐在后坐的同事后来告诉我说他当时紧张得快不行了呵呵. 就在机头下坠的瞬间教员把油门推满紧接着拉杆飞机又恢复了平飞状态.第二组刺激的机动就是感受超重和失重,超重的感觉还好,失重的感觉真的让人怕怕----教员先是把机头拉起,然后在猛推操纵杆 飞机像是发了疯似的往下冲,当是我感觉我整个人已经不是在飞机上而是从高空往下自由落体了,大腿两侧有种麻麻的抽筋的感觉.后来教员为了让我们更清楚的看看失重时飞机内的情况决定在做一次失重,这次他拿了一支笔放在仪表板上面,然后重复刚才的动作,失重时笔高高的飞到了空中,我们再一次从视觉上感觉了一下失重,这次有了心理准备所以刚才的那种恐惧感就消失了不少呵呵,做完这一系列机动后我们差不也到了返航时间,调好航向飞机就奔RYN field飞去,联系了塔台得到降落许可后我们的飞机很快就降落到R/W 6R上去了,滑行到IATA base 的过程大部分由我来完成的,所有的操纵都是第一次,动作还不是很到位,不我我还是非常享受这个过程,相信下次会更好,到此为之我的飞行日志上不再是一片空白,我的第一个飞行小时诞生了!
迟到的首飞,难忘的经历! 6月13日 就要开飞了！ 这周是我们来美的第三周，大家期待了很久的飞行课从这一周就真正开始了，被郁闷（在国内整整窝了十个月，而与我们同一届毕业的深航，上航的兄弟们都已经cross country了）笼罩了太久的我们终于看到了希望的曙光，同时这也预示着hard time的开始，因为从这周起，我们每天凌晨三点就必须起床，草草吃点早饭就披星戴月地从我的住处（the seasons）赶往IATA，而跟我们住在同一公寓区的UA大学生们这时也许正在酣睡或做着其他什么事呢。大概需要一个小时的车程我们才能到达目的地，到了教室大家很快就各就各位然后躺的躺着趴的趴着，睡下一大片，毫不夸张的说在这里你可以很容易地找到十种以上的睡姿。
上课时间从五点准时开始，我们20个人被分成五个小组，每个小组分配一个飞行教官，有飞行安排的跟飞行教官走，暂时没有安排的留下上地面课，今天我们这一组第一次跟飞行教官见面，我们的主要任务是熟悉整个飞行前的准备过程，如填一些配重表，计算起飞、着陆须用跑道长度，如何获取机场通播，如何获取notice to airman等等。明天的主要任务是飞模拟机，本周五上午11点到12：30这段时间要是天气情况良好的话我将在Tucson的天空上开始我的非常有纪念意义的处女飞，所飞机型为cessna172或cessna150，第一次以pilot的身份坐在驾驶舱里的感觉一定很不错，但愿星期五Tucson能有个好天气，期待着首次飞行！ |
大树一样的仙人掌
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